Астраханский государственный технический университет

Предлагаемое устройство представляет собой оригинальное инновационное усовершенствование устройства для заделки пробоины в корпусе судна, содержащее прилегающий к корпусу пластырь, снабженный по краям постоянными магнитами, и систему подачи хладоносителя в район пробоины, отличающееся тем, что по краям пластыря, выполненного из гибкого водонепроницаемого материала, установлены электромагниты, плотно прижимающие края пластыря к внешней стороне корпуса судна в районе пробоины, верхняя часть пластыря выполнена сетчатой, коллектор с дроссельными соплами выполнен в виде дугообразной металлической трубки и закреплен в средней части пластыря, образуя полузамкнутый объем забортной воды в районе пробоины и герметичную ледяную пробку, которая и обеспечивает временную герметизацию пробоины. Использованный воздух уходит в атмосферу через сетку в верхней части пластыря.

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для заделки пробоин в подводной части корпуса судна.

Довольно часто суда получают пробоины в корпусе в труднодоступных  и неудобных для ликвидации течи местах, в связи с чем, наиболее простыми и доступными средствами (пробками, пластырями и др.) такие повреждения не устранить.

Известно устройство для заделки пробоины в корпусе судна (см. А.С. СССР, №12004479, 1986г.), содержащее пластырь из водонепроницаемого материала, снабженный по краям постоянными магнитами. Пластырь намотан на барабан, на оси которого установлены муфты для свободного разматывания пластыря при установке его в районе пробоины.

Недостатком данного устройства является сложность конструкции устройства в целом и использование постоянных магнитов, в частности.

Наиболее близким к заявленному является устройство для заделки пробоины в корпусе судна (см. А.С. СССР, №1188045, 1985г.), содержащее прилегающие к корпусу судна гибкие шланги уплотнения, соединенные с холодильным агрегатом, и дополнительные гибкие шланги, связанные между собой тросами и гидравлическими соединениями со шлангами уплотнения.

Недостатком данного устройства является сложность установки его внутри корпуса судна, где при наличии конструктивного набора корпуса судна невозможно обеспечить прилегание гибких шлангов уплотнения к корпусу, а также наличие на судне холодильного агрегата со специальной системой подачи и возврата хладоносителя.

Техническая задача – создание устройства, обеспечивающего герметизацию пробоины в корпусе судна на плаву.

Технический результат заявленного устройства – повышение надежности в эксплуатации. Он достигается тем, что по краям пластыря, выполненного из гибкого водонепроницаемого материала, установлены электромагниты, обеспечивающие при их включении плотное прижатие краев пластыря с внешней стороны корпуса судна в районе пробоины, верхняя часть пластыря для обеспечения выхода использованного воздуха выполнена сетчатой, коллектор с дроссельными соплами выполнен в виде дугообразной металлической трубки и закреплен в средней части пластыря, что не дает пластырю полностью прижаться к пробоине, благодаря чему в районе пробоины образуется полузамкнутый объем забортной воды, а при выходе из коллектора через дроссельные сопла сжатого воздуха происходит ее охлаждение и замерзание, образуется ледяная пробка, которая и обеспечивает временную герметизацию пробоины.

На фиг. 1-3 – изображено предлагаемое устройство.

Фиг. 1 – общий вид; 

Фиг. 2 – разрез А-А фиг. 1; 

Фиг. 3 – разрез Б-Б фиг. 2.

Устройство содержит пластырь из гибкого водонепроницаемого материала 1 с электромагнитами 2 и коллектором в виде дугообразной металлической трубки 3 с дроссельными соплами 4, электрокабель 5, шланг подачи сжатого воздуха 6. Коллектор 3 крепится к пластырю 1 узлами 7, корпус судна 8, пробоина 9, ледяная пробка 10.

Устройство работает следующим образом:

Пластырь 1 устанавливается с наружной стороны на корпусе судна 8 так, чтобы дроссельные сопла 4 располагались в средней части пробоины 9. Подается электропитание к электромагнитам 2, и они фиксируют пластырь на корпусе судна 8 в районе пробоины 9. Затем по шлангу 6 подается сжатый воздух в коллектор 3. Воздух под давлением 50-60 кг/см², проходя через дроссельные сопла 4, охлаждает забортную воду в районе пробоины, что приводит к образованию ледяной пробки 10 между корпусом судна 8 и пластырем 1, за счет чего и происходит временная герметизация пробоины. Использованный воздух при этом уходит в атмосферу через сетку в верхней части пластыря.

Положительный эффект заключается в том, что для использования данного устройства не требуется специального холодильного оборудования, так как достаточно обычного воздушного компрессора, который имеется практически на любом судне, что позволяет оперативно и эффективно применять устройство на практике.

Разработана концепция идеи, получен патент на изобретение (рис. 2), ведутся переговоры с потенциальными изготовителями опытного образца. 

Преимущества устройства - небольшой расход недорогих и недефицитных материалов и энергии, быстрота  изготовления, невысокая себестоимость по сравнению с существующими устройствами, простота в эксплуатации. Безопасность обеспечивается тем, что устройство управляется дистанционно, не требует присутствия человека в опасной зоне, в отличие от существующих. Высокая надёжность и безотказность устройства достигается простотой его конструкции. При эксплуатации устройства вредного воздействия на окружающую среду не происходит. Применение данного устройства на морских судах будет способствовать снижению загрязнения и улучшению экологической обстановки на морских акваториях, затраты на изготовление устройства и его эксплуатацию минимальны, а его ресурсоёмкость небольшая.

Данный проект может представлять значительный интерес для судоходных компаний морского и речного транспорта как в России, так и за рубежом в качестве штатного средства по БЖ на морских и речных судах.