Воронежский государственный университет

Эта работа опубликована в сборнике научных трудов «Естествознание и гуманизм» (2006 год, Том 3, выпуск 3), под редакцией проф., д.б.н. Ильинских Н.Н. Посмотреть титульный лист сборника

Одним из основных источников загрязнения атмосферы города Воронежа является автотранспорт, удельный вклад которого в загрязнение воздушного бассейна города достигает около 83 % и продолжает нарастать. Суммарный объем выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от автотранспорта возрос за последние 5 лет на 20%.
Крупные автомагистрали, пролегая через плотно-заселенные микрорайоны, в большинстве случаев не только не соответствуют современным нормативам транспортной инфраструктуры в городах, но не в состоянии обеспечить достаточную пропускную способность, надежную защиту населения, проживающего вблизи крупных автомагистралей, от выхлопных газов и шума. Положение в последние годы особенно обострилось в связи с огромным числом личного автотранспорта и маршрутных такси (табл.1). Снижается и качество технического обслуживания автотранспорта. Так, по результатам государственного технического осмотра около 16% транспортных средств в г. Воронеже в 2003 году признано несоответствующими действующим требованиям по выбросам токсических веществ.

Таблица 1

Динамика численности автомобилей в городе за период 2001-2005 гг. (по данным Обл. ГИБДД).

Нами проведены исследования по оценке интенсивности автомобильного потока в различные часы суток в 12 контрольных точках на территории г. Воронежа. Наибольшее движение транспорта отмечено по ул. Ворошилова (около 2423 автомобилей в час), по Ленинскому проспекту (2278 автомобилей в час) и по ул. Космонавтов (2035 автомобилей в час). Оценка результатов определения среднегодовых концентраций загрязняющих веществ атмосферного воздуха г. Воронежа свидетельствует о превышении гигиенических нормативов за среднемноголетний период (10 лет): формальдегида – в 2,2 раза, стирола – 1,62 раза, взвешенных веществ - в 1,32 раза, фенола – в 1,2 раза. В то же время в городе существуют «условно-чистые зоны». К ним следует отнести Северный внепромышленный жилой микрорайон и «зеленую зону» - микрорайон «Березовая роща – СХИ».
Для оценки зависимости заболеваемости детского населения от автотранспортной нагрузки на городскую среду нами проведено обследование жилых микрорайонов, примыкающих к одной из наиболее транспортно-загруженных автомагистралей города – Ленинскому проспекту, расположенному в левобережном секторе города (участок от ост. Остужева до ост. П. Осипенко протяженностью около 4 км). Проведена оценка заболеваемости более 5000 детей, проживающих вдоль автомагистрали. Для контроля проведено сравнение полученных данных с заболеваемостью детей п. Репное (500 детей, проживающих в условно-чистой зоне). Анализ здоровья детей проведен по данным из дневников участковых врачей за период 2001-2005 гг. по общей заболеваемости, инфекционным, глазным заболеваниям, болезням крови (в частности, анемии), заболеваниям органов дыхания (пневмония, бронхиальная астма, фарингит, синусит, аллергии, ринит, хронический тонзиллит и бронхит, болезни миндалин и аденоидов).
Установлено, что заболеваемость детей, проживающих в зоне воздействия Ленинского проспекта, значительно выше, чем у детей, проживающих в п.Репное. Так, общая заболеваемость детей промышленно-транспортного района  - в 9 раз выше, чем в пригородной зоне. На участке от ост. Остужева до ост. Димитрова заболеваемость детей бронхиальной астмой особенно высока. При сравнении c данными по районам – зонам обслуживания поликлиник №5 и 9 выяснилось, что вблизи автомагистралей общая заболеваемость в среднем за пять лет достоверно выше, чем в среднем по району (заболеваемость в среднем в Железнодорожном районе – 1120, а на исследуемом участке от ост. Остужева до ост. Димитрова – 1177; в Левобережном районе – 1073,5, когда как на исследуемом участке от ост. Димитрова до сост. П.Осипенко – 1129,8).
Наличие территориальных различий между уровнями заболеваемости детского населения по данным участкам послужило предпосылкой доказательства причинно-следственных связей между ними и заболеваемостью населения и уровнями загрязнения атмосферы различными химическими веществами (CO, свинец, пыль, фенол). Это потребовало применения математических методов корреляционно-регрессионного анализа. В результате выявлены достоверные показатели зависимости: коэффициент корреляции между заболеваемостью и загрязнением воздуха оксидом углерода (II) – r=0,69, пылью – r=0,70, свинцом – r=0,87. Множественный коэффициент регрессии воздействия всех загрязнителей атмосферы на детскую заболеваемость равен 0,90 (оценивалось по суммарному индексу загрязнения). Таким образом, в результате оценки состояния окружающей среды и здоровья населения по данным мониторинговых наблюдений выявлены территории риска и приоритетные классы болезней, обусловленные загрязнением атмосферы близ автомагистралей.

ЛИТЕРАТУРА
1.    Негробов О.П. Экологические основы оптимизации и управления городской среды/ О.П. Негробов, Д.М. Жуков, Н.В. Фирсова.- Воронеж: ВГУ, 2000.- 272 с.
2.    Куролап С.А. Оценка риска для здоровья населения при техногенном загрязнении городской среды / С.А. Куролап, Н.П. Мамчик, О.В. Клепиков. – Воронеж: ВГУ,2006. – 220с.
3.    Эколого-гигиенические основы мониторинга и охраны городской среды / Н.П. Мамчик, С.А. Курола